宝马年的财报出来了，当中有太多能惊掉人眼球的数字和信息，如果你读起来总被它们搞的头昏眼花，那现在速度君嚼烂了把它喂给你。
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太赚了，平均每天净收入万欧元！
宝马集团年总收益.39亿欧元，同比增长12.4%，其中净利润.63亿欧元，同比增长.1%，平均到每天就是万欧元。
不过明年就不会有这么夸张的增幅了，因为今年宝马集团把华晨宝马的股份增持到75%之后把它的财务报表汇总到了集团里，当然这是一次性的。由此可见，贡献了宝马年全球总销量近四分之一的华晨宝马确实是一个大菜，这背后应该给到宝马集团一个提示：中国市场太重要了。
虽然宝马赚这么多钱并不会分给我，反而可能我还是一个潜在贡献者，但不得不说优秀的利润表现是一个企业稳定、旺盛、富有实力的象征，如此一来不光能号召到更多的股东注资支持，也能让消费者放心大胆的购买它的产品。
试问谁敢去买一个年年亏损品牌的车，讲不好今天买明天倒闭修都没地方修！
2
今年内几乎所有宝马车都能看到纯电版本！
年内，宝马集团将量产和试生产纯电动车型15款。当然能看到不意味着能买到，不过一旦它们全部完成上市，那么宝马旗下的纯电车型将覆盖90%的细分市场，也就意味着几乎所有宝马车型都有着与之匹配的纯电版本。
首先因为牌照问题而被迫放弃追求宝马品牌的性能操控的消费者人群可以狂喜了，但这背后不禁又浮现出一个问题，纯电版本的车型是否能顶着电池包巨大的重量配比延续宝马品牌一贯的高操控水准呢？毕竟车身的平衡性非常重要，而轻量化电池处理又容易带来续航不足的致命问题，对于宝马而言，权衡是一个难题。
3
新工厂新标准，全球同步改造！
针对全面电动化，从前燃油车的造车法子没那么好使。宝马集团于是提出了生产网络全新标准——BMWiFACTORY。简而言之，新工厂上任要干的就三件事，精益，精益，还是**的精益。
在iFACTORY里，不同驱动技术和车辆架构能做到集中生产精益效率，通过循环经济模式造车能精益资源消耗，将生产所需数据和人工智能通过数字化全球同步共享研发能精益时间损耗。
这样一来，造车的成本大大缩减，造车的产能大大提升。但这好事儿都让宝马占去了，消费者不禁又满头问号了：什么成本都让你省了，车子做出来不会是偷工减料了吧？当然，凭借宝马的口碑，它完全没必要这么做，但是你说成本大幅降低之后车子的价格会不会往下走呢？
我们当然是希望如此的，但宝马凭本事省自己的钱，改造工厂也是一笔大开销，至少短期是这样的。不过别担心，沈阳的三个整车工厂和一个动力总成工厂也会随着匈牙利iFACTORY的动工同步开始改造，至少我们一定能省下关税钱。
如此一来，产能大大提升的同时，成本也能大幅缩减，宝马集团有效的解决了“造的出”这个问题。
4
宝马的纯电平台指日可待！
宝马集团在会上宣布，基于全新构架、搭载第六代eDrive电力驱动系统的“新世代”车型将在年迎来第一台试生产车型的下线。
用官方的话说，“新世代”车型将具备完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池、以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。用正常人的话说，“新世代”车型可能将会是宝马旗下首款基于纯电平台开发的纯电车型。
（配图并非新世代车型概念车图）
但年下线，到年上市等的就有点久了，但我们不能用以前新势力的目光来审度宝马。宝马是不可能将一个半成品先拿出来卖，因为它不缺研发成本，不需要阶段性集资。
一旦正式亮相，它一定会是一个高集成性，拥有纯正宝马质感的优秀产品。不过对于买车的人而言，你是不是纯电平台真的无所谓，消费宝马，说到底消费的是它品牌的豪华属性和车辆的机械素质，希望纯电平台的新宝马能对得起大家的认知和期待。
（配图并非新世代车型概念车图）
5
四年内要卖万台纯电车出去！
宝马集团计划年底，完成共计万台纯电车型的交付。这可不是一个小数字，年宝马集团全球总共才卖出了32万台新能源车型，这还并非纯电，也不是完成交付。
如果以每年8%的销量增长率，车型全部按纯电计算，即便到年底共计也只能卖出台。而想要交付万台，宝马集团不光需要卖的出，更需要造的出——这也是iFACTORY加紧建设的意义所在。
但怎么说呢，如果是我，已经非常期待第六代eDrive的纯电平台车型了，谁让你已经透了实底呢。或者说有没有可能，宝马为了卖纯电车型，实行燃油车型减产——你们不转型，我逼着你们转型……当然这个猜测不太负责，而且太过分了。
6
全新一代7系会在4月亮相！
宝马藏了又藏，我们猜了又猜。但真的没人猜到这足足31英寸，8K分辨率的一体式悬浮曲面屏，居然他nia的是后排配置！当然前排的屏幕从谍照上来看也不会小，并且搭载了IDrive8的系统，配合上车内的天幕、氛围灯等配置，全新一代7系的豪华氛围感一定塑造的顶顶的。
行政轿车最初的意义就在于功能都应当多服务于后排乘坐人员，看来新的7系有好好的考量过这个问题。会上惊鸿一瞥，没能给大家深挖的机会，不过4月近在眼前，估摸着就是北京车展亮相了。
全新一代7系的重点是在于同步推出i7，官方非常看重这台纯电7系，但目前唯一的信息点是它公里的续航，在面子上绝对过得去。
全新一代7系固然好，但我想它的价格也不会含糊。还是别忘了更适合我们来消费的3系、5系、X1的纯电今年内也会一一亮相。
7
还有8年，劳斯莱斯也要电动化
年，宝马集团计划旗下的三大品牌全面电动化，其中劳斯莱斯和BMWMotorrad都市出行系列在年会是完成全面电动化——它们旗下的产品矩阵将可能没有燃油新车。而MINI品牌则会在年开始全面电动化。
所以想买燃油MINI的话，你还有赚钱的时间，但想买燃油劳斯莱斯新车，它的产能和所剩时间对你而言，可谓争分夺秒。至于宝马品牌本身，你想让它轻易放下燃油车这块大肥肉，怎么可能！
8
年的宝马每卖2台车，就有一台是纯电
宝马集团计划宝马品牌到年实现纯电车型年销量万台，这个数字对于宝马来说不难，但加上纯电的限定就不好说了。而且宝马的这个计划中前面还有一句，年要实现纯电车型销量占全球总销量的50%——那意味着8年后宝马全球年销量要达到万台。
理想很丰满，但现实可能很骨感。这不得不回到文章最开头，“中国市场太重要了”。想要一年消化万台纯电车型，绝对绕不开中国市场，但就目前已上市的iX、i4和iX3的销量反馈上来说，中国市场对于宝马的纯电车型并不算很满意。
但是宝马对于自己的第五代eDrive却非常满意的，还为了第五代将电芯采购量从亿欧元增加到亿欧元，毕竟第六代年才能下线，催也催不下来。
不过我们大可以不用替宝马操心，比如它的纯电车水准能不能让它完成计划销售指标，比如新的iFACTORY能不能将新产品的质量维持在原有的高标准，毕竟这属于是宝马正在参与的赌局，事关它的未来，它比我们更想做好。
与其担心，不如期待。
9
（小彩蛋）宝马不止企业转型，业务也在转型。
当年宝马“一意孤行”合作宁德时代，今天终于尝到了甜头——不论宁德时代的风口好坏，它始终不能怠慢宝马：不光产能优先提供，更可以按要求定制电池包。
近期再随着宝马联合高通、Arriver一起开发自动驾驶技术，很明显，宝马正在试着从终端制造向上游合作生产发展。这么做的核心意义只有一个，就是宝马集团以此能牢牢掌握住纯电车型包括算法、三电技术、三电制造供给等核心生产资料，保证激烈的市场竞争中自己始终能握有非常强劲的核心竞争力，而不被淘汰出局。
宝马真的需要这一切，想做到“天生电动”，就不能是一个将各个零件简单组装的油改电车型，而应当是为新能源时代单独创造的艺术品——毕竟宝马是需要豪华品牌的溢价能力的。
