说到丰田最顶级的车型，可能很多人会想到雷克萨斯LS之类的，其实不然，在雷克萨斯之上还有着更贵更豪华的车型，那就是被誉为日本劳斯莱斯的丰田世纪。近日，丰田发布了新款的世纪，售价达到万日元（约合人民币万元），超过百万人民币的价格甚至比起BBA的D级车有过之无不及，这款车型更多的是供日本的皇室成员和一些高端的政界人士使用。它究竟为什么能卖这么贵，产品又有哪些过人之处呢？此次丰田发布的新款世纪外观及内饰并没有太大的改动，给人的感觉依然是老派豪华的气势，对比起劳斯莱斯车型来说甚至还有点老掉牙的感觉。不过从另一方面来说，它也有着稳重大气的风格，顶级的豪华车或许就是需要时间沉淀带来的底蕴，雍容华贵的造型不需要与时代相契合。横竖搭配的网格状进气格栅、方形大灯、多幅式轮毂，以及方方正正的造型，配合金凤凰LOGO，给丰田世纪很强的气场和极高的辨识度。进入到车内，灰色的色调配合木质材质装饰，以及羊毛针织材质座椅，多多少少都有点不像是这个时代的车型。宽大的尺寸保证了非常不错的车内空间，丰田世纪车身长宽高分别为//毫米，轴距为毫米，很标准的一个D级车尺寸。配置方面的变化才是重点，新车增加了自动照明功能，同时在安全性上也有提升，增加有事故自动紧急呼叫装置，可以在事故发生且安全气囊被激活时，及时通知相关工作人员并安排救护车辆，有点像别克的安吉星系统，为车身的人员出行保驾护航。丰田世纪作为一款行政级别的车型，在动力方面也绝不含糊，继续搭载一套由5.0升V8自然吸气发动机与电动机组成的THS-II混动系统，将大排量自吸发动机的优势与电动机在整合在一起，实现平稳顺畅、舒适安静的一个驾驶感受，对于车上的乘客来说无疑是讨喜的。二战之后，日本得到了美国的扶持，经济开始全面复苏。在上个世纪六十年代，日本GDP就已经升至世界第二。在这种背景之下，日本需要一款本土旗舰车型来满足顶层人士的出行需求，同时作为日本汽车工业的一个明珠展示强悍的工业实力，丰田世纪正是在这种背景下诞生。丰田世纪于年推出，这款车是丰田有史以来推出的最豪华的车型，它是源于第二代丰田皇冠的CrownEight。和很多顶级的豪华行政车型类似，最开始丰田世纪也是采用大部分手工打造而来，方正的造型似乎奠定了后续发展的基础，也是亘古不变的设计理念。第一代丰田世纪用上了丰田最先进的技术，搭载3.0LV8发动机和4速自动变速箱，车长达到了mm，轴距达到了mm，还有加长版车型LType等多个版本，甚至在初期还有手动变速箱可供选择。第一代丰田世纪的生命周期很长，从年诞生，直到年才换代，整整有三十年的历史。后期得益于大量投机活动支撑起日本经济的繁荣假象，丰田世纪开始逐渐成为贵族、老板、政界、黑帮等多个群体的首选车型，从侧面也可以说明这款车型的优秀，以及对于其品质和地位的认可。第二代车型的换代在日本九十年代经济危机的前后，新车只是外观上进行了小幅度的调整。丰田认为这种行政级别的车型不需要多大的变化，低调稳重才是车主所看重的。第二代车型最大的变化，主要来自于动力方面，新车基于雷克萨斯LS平台打造，搭载代号为1GZ-FE的5.0LV12发动机，匹配4速自动变速箱，这也是日本汽车工业有史以来第一款，也是唯一前置后驱V12轿车，平顺性几乎是整个日本最顶级的，为乘车人提供几近完美的乘坐感受。第二代丰田世纪上个世纪曾经引入到国内销售，几乎是无人问津，只有在港台地区有一定的知名度，受到政要和商贾的青睐而我们现在我们所看到的车型，是属于第三代，它于年推出，它依然秉承着前两代车型的设计初衷——肃穆庄重。这么多年的发展中只是对动力和配置方面进行调整，例如加入了更为先进的油电混合动力系统。其实，我们可以简单的把丰田世纪比作是国内的红旗，这种出于政治需求打造而来的车型，因为在日本使用群体的问题，可能会让国内的消费者嗤之以鼻。但是不得不说，工业发展比不上德系车的日本，却可以打造出一款媲美劳斯莱斯和宾利的顶级旗舰，确实令人敬佩。从手工打造的团队建设，到生产工艺的测试与检测，甚至是将文化底蕴融入到汽车设计当中，对于汽车方面的精益求精、严谨细致的精神，是丰田世纪乃至整个日本汽车成功的关键。丰田世纪算得上日本汽车工业的一个里程碑，同样有着悠久历史的红旗品牌，曾经也则是一手好牌打得稀烂，如今虽然有点起色，但是路漫漫其修远兮，定不可辜负国人的期待。
本文编辑：佚名
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