羊了居家两天，朋友来电让帮忙参谋买车。
小编觉得纳闷，因为他之前看好凯迪拉克CT6，就差付钱了。
好好的，咋变了想法？他来了句：“谁的钱也不是大风刮来的。”
再一问，原来他的朋友去年9月买了辆XT6，次顶配，厂家指导价46.97万元，优惠力度挺大，交完税买完保险，实际落地还不到45万。
（朋友的车在某平台上的报价）
前段时间家里急用钱，打算先把车卖了，但一打听行情，直接EMO了，二手车普遍只有31万，最高的32万出头。
一年亏12、3个W，你受得了吗？难怪小编的朋友敬而远之，“虽然喜欢这个品牌，但真要下手，还是要点勇气。”
01.再识凯迪拉克…
提到凯迪拉克，很多人并不陌生。
作为美系豪华汽车的代表，这个诞生于年的百年品牌，有着闪耀的历史，常作为美国总统的座驾，曾是不折不扣的顶级豪华品牌。
大家可能不知道，上个世纪60年代，一辆埃尔多拉多可以买两辆劳斯莱斯。
（凯迪拉克·埃尔多拉多）
大家可能也不知道，其实凯迪拉克早在年就落户上汽通用，其国产化进程甚至比北京奔驰还要早一年。
真的很难相信，这是一个比北京奔驰更有“资历”的豪华品牌。
那么问题来了，从底蕴上来看一点也不差的凯迪拉克，为何在中国市场的市场表现和品牌知名度，就不如BBA呢？
02.为销量自降身价？
众所周知，近几年凯迪拉克采取了相当激进的价格策略，自年开始，上市的新车定价低于BBA同级别车型，同时自年开始，还辅以高折扣的销售模式。
以价换量效果确实是立竿见影，年在华销量便突破20万辆大关，年更是达到了23.27万辆。
但以价换量同样意味着自降身价，这相当于告诉大家，凯迪拉克的品牌价值不如BBA。
消费者的印象一旦形成，要想改变就很难了。
正如今年10月份，我们
